今年全国两会上，“反内卷”信号又一次释放。政府工作报告中提及，纵深推进全国统一大市场建设，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

此前，2024年7月召开的中央政治局会议明确提出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。2024年12月召开的中央经济工作会议强调，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。今年全国两会期间，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任陈昌盛解读《政府工作报告》时提到，价格战背后有深层次的原因，要通过强化标准、强化监管、强化行业自律、规范政府招商引资行为等措施，使得价格反映质量，“一分价格一分货”，防止出现“劣币驱逐良币”的情况。不难发现，从“防止”到“综合整治”，从强调“要强化行业自律”到“规范地方政府和企业行为”，国家层面反对“内卷式”竞争的态度愈发鲜明、不断优化公平竞争市场环境的方向也更加全面清晰。

反对价格战等“内卷式”的恶性竞争，同样已经成为汽车产业共识。近几年，随着汽车行业进入存量竞争，“内卷”之风愈演愈烈，从乘用车领域蔓延至商用车领域。回顾2024年，商用车行业在激烈的低价竞争中历经磨难，无论是燃油车、燃气车，还是迅速崛起的新能源商用车，均未能幸免。商用车企业深陷低价竞争与无效内卷的困境之中，其营收和利润空间不断被压缩，并将降本压力传导至整个产业链上下游，倒逼供应商降价，经销商也面临库存压力大、亏损卖车等问题。在此过程中，不少中小供应商因资金链断裂而退出市场，经销商们也因亏损而退网，行业尾部的弱势企业则相继陷入破产重组和资产重整的境地。

与此同时，行业内呼吁产业有序竞争的声量越来越大，如何破卷突围成为摆在车企和行业面前的重要课题。综合整治“内卷式”竞争被写进政府工作报告，让不少代表委员产生共鸣，也引发进一步探寻“反内卷”破解之道的热议。

在全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚看来，适度竞争是汽车行业的固有特性，但长期来看，恶性竞争特别是低于成本的销售行为，会削弱企业的盈利能力，影响科技研发和产品质量，不利于行业可持续发展。因此，行业内外、消费者均应形成共识，共同抵制恶性竞争。作为汽车企业，面对行业“内卷式”恶性竞争，要守住底线，坚持打价值战，推动高质量发展。

全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海则直言，中国汽车产业的市场化进程虽已取得显著成果，但仍存在一定程度的无序状态，呼吁企业自律与政府监管双管齐下，为新能源汽车市场化进程注入理性基因。全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也谈到了行业同质化竞争加剧带来的内卷现象。他呼吁产业发展要强调科技创新、强调个性化和高端化发展，以差异化创新破局内卷。同时，也要反对不公平竞争，诋毁同行等行为，维持良好的市场秩序。

整体来看，商用车乃至整个汽车行业“反内卷”已刻不容缓，需在企业创新、行业自律、政策引导和高质量出海等多维度持续发力，各方合力之下，整个行业终将破“卷”向上。

编辑：薛亚培